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王巨光:新冠疫情對中國大陸汽車行業的影響

2020-06-02 11:11銷量 人已圍觀 本文有1313個文字,大小約為6KB,預計閱讀時間4分鐘

簡介2020年5月11日“中汽協”公布了最新乘用車銷量數據,4月份乘用車市場銷售153.6萬輛,環比增長45.6%,同比下降2.6%。...

原文標題:王巨光:新冠疫情對中國大陸汽車行業的影響

生意社06月02日訊

  2020年5月11日“中汽協”公布了最新乘用車銷量數據,4月份乘用車市場銷售153.6萬輛,環比增長45.6%,同比下降2.6%。1-4月全國乘用車市場累計銷售443.3萬輛,同比下降35.3%,降幅比1至3月收窄了10.1個百分點。中國汽車行業在飽受疫情摧殘了近3個月后,終于在4月份出現了一個期盼已久的“深V”反彈,這個反彈給彤云密布的汽車市場帶來了一絲希望的曙光,同時也給中國經濟的復蘇增添了一份自信。

  4月份乘用車銷量之所以能夠有這樣一個反彈主要歸功于各地出臺的刺激新車消費的優惠政策,再有就是前兩個月疫情壓抑的消費需求的報復性集中釋放,所以我們必須清楚的認識到,4月份銷量的環比增長只是弱市中的一個反彈,中國汽車市場并不一定會就此撥云見日走出陰霾恢復如初,我們的經濟復蘇之路還很漫長而且荊棘密布,這條經濟復蘇之路到底有多艱難,最終還要取決于疫情對全球政治、經濟的影響程度。

  汽車市場是與經濟走勢密切相關的,而世界經濟的發展目前正遭受著新冠病毒的阻滯,雖然全球疫情總體來說有所緩解,但還遠沒有結束的跡象,我們對這個新冠病毒還有太多的未知需要研究和探索,正是這些未知的東西給我們的未來平添了很多不確定的因素。

  下面我們就具體探討下疫情對我們經濟影響的幾種可能方式:

  第一種可能是疫情會像2003年的SARS一樣,在肆虐半年左右、天氣轉熱之際就突然消失的無影無蹤了,然后各個國家捐棄前嫌默默的自掃門前雪。這是我們目前能想到的最好的結局,但即便是這樣,即便是疫情現在就立刻、馬上結束,那這場瘟疫對我們經濟的打擊也是前所未有的。國際貨幣基金組織4月份時曾經預測說,“為減緩病毒傳播所采取的停業和封閉措施將使全球陷入自上世紀30年代大蕭條以來最嚴重的經濟衰退”。該組織總裁格奧爾基耶娃在5月18日接受路透社采訪時表示,“來自世界各地的(實際經濟)數據比預想的要更糟糕”。

  第二種情況是疫情并不會因為北半球氣溫升高而消失。事實證明氣溫與疫情關系并不大,否則南半球和熱帶地區的新冠病毒傳播就無法解釋了,那么疫情的存在也就極有可能是一個常態,目前所采取的防控措施也有可能會長期保持,直到特效藥或有效疫苗的出現為止。而對于疫苗的研發,人們最樂觀的期望是最快18個月,但這是建立在研發過程一切順利而且病毒不發生任何變異的基礎上的期望,實際過程可能會很長,因為人類歷史上成功研發出病毒疫苗且具備大規模接種條件所需的時間,最短的也基本都在10年以上。而人們對于已發現的幾種冠狀病毒,包括最典型的例如SARS、MERS等病毒疫苗的研發至今還未有成功的先例,這也從側面證實了冠狀病毒疫苗研發的難度。當前這個事情值得期盼的是,由于此次疫情傳播范圍之廣和對人類傷害之眾都是前所未有的,所以各國對此都高度重視,但凡有能力的國家和經濟體目前應該都在埋頭疫苗及特效藥的研發,因此我們可以寄希望于這種高度的重視會創造出奇跡,但是,即使我們的期望最終沒有落空,那我們從今天開始也還需要再堅持至少一年以上,可是目前這種全球經濟近乎停擺的狀況如果真的再持續一年的話,那么我們現在對未來經濟惡化的預期無論怎么想象都應該是不過分的了。

  第三種情況也是最壞的情況,就是疫情引發的國際關系問題以及政治等方面的問題與疫情問題疊加共同影響經濟。疫情爆發之先,全球政治及經濟方面就本已問題多多,特別是中美貿易爭端給兩個當事國經濟都帶來了負面影響,疫情爆發之后又由于一些國家政府及民間自己處理疫情的方式方法沒有得到他國的理解,產生了或多或少的“誤會”,因此又激發出一些新的矛盾,這些新的矛盾最終一定會影響當事方的相互關系,甚至升級到激烈對抗,從而影響到經濟的發展。由于客觀的原因,這個問題無法在這里進一步展開討論,但凡有一定科學素養和基本邏輯思維能力的人,都應該能從我們官方媒體的報道中深深的嗅出這種山雨欲來風滿樓的味道。

  以上就是我們現在能夠想到的疫情影響經濟的三種可能,如果按照墨菲定律來判斷未來的形勢,那么第三種狀態極有可能被不幸言中。總而言之,我們未來面對的經濟形勢要遠遠比疫情前更加嚴峻,因此處于這個經濟大環境中的汽車行業絕不可能是一枝獨秀傲立群芳的。下面我們先回顧下疫情前中國汽車市場的情況:中國從2005年開始到2017年乘用車的銷量一直保持著一個高速增長的態勢,甚至在始于2008的席卷全球的經濟危機期間,由于乘用車購置稅減半政策的出臺居然還引發了一個超級爆發,并在2017年形成了中國乘用車銷售歷史上的第一個波峰,直到2018年乘用車的銷量才停止了增長開始下滑,到2019年下滑的力度進一步加大。這一切表明在現有經濟形勢和人均收入水平的情況下,中國乘用車市場在經過十數年的高速增長后已經暫時達到了一個飽和狀態,如果用通俗的語言來解釋就是,能買車的基本上都已經買完了,買不起的依然還是買不起。現在如果要想打破這個僵局,重新激活市場,那就必須要想辦法創造出新的增量消費能力。

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Tags: 大陸? 王巨光? 疫情? 影響? 中國? 汽車行業? 新冠?

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