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“充電5分鐘,續航200公里”,換電站胎死腹中?

2021-09-13 17:53銷量 人已圍觀 本文有961個文字,大小約為5KB,預計閱讀時間3分鐘

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原文標題:“充電5分鐘,續航200公里”,換電站胎死腹中?

特斯拉全球總裁陶琳此前稱,“換電主要適用于公共交通和運營車輛,特斯拉堅信充電才是大規模民用最好的補能方式。”誠然,即便政策對換電技術做出傾斜,但也更多是傾向于公共出行方面。

可以說,不管是從政策支持還是國內新能源品牌發展來看,換電技術似乎是主流方案。就以上面提到的試點來看,其由工業和信息化部、國家能源局聯合組織開展,具體內容包括換電模式車輛推廣目標。據悉,該試點行動意在鼓勵公交、出租、城市物流配送、港口、礦山等公共領域率先試點,在私人領域推動商業化運營等七大方面。

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目前,國內的換電站數量依舊較少,但是從發展趨勢來看,無疑是得到了較多的品牌廠商青睞,更是有政策的傾斜。因此,從發展前景來看,換電技術大有可為。

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據央視報道,從今年下半年開始,我國將在全國范圍內開展新能源汽車換電模式應用試點,各城市申報試點工作方案將在5月底前完成申請。包括中國石化在內的中央企業和眾多民營企業將共同積極參與試點的探索。從新能源車企來看,蔚來、上汽、北汽、長安均有車型涉及換電模式。

超充技術和換電技術可謂是各有優劣,但從我個人的角度來看,會更傾向于超充技術,原因有下:

今年4月15日,蔚來與中國石化戰略合作簽約,新能源汽車和傳統能源領域巨頭正式牽手,蔚來首座二代換代站正式啟用,雙方在接下來的日子里還會陸續合作部署5000個換電站。此外,上汽、北汽、長安、愛馳、江鈴等品牌廠商均布局換電模式。

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其三,對硬件的損傷程度。超充技術就如同加油,用戶只需要把充電槍插進充電口等待充電即可。而換電則需要用戶將車輛開到指定位置,等待機械臂完成更換電池。在不斷的換電過程中,螺栓難免會出現損傷,且螺栓之類往往不在保質期內,更換也是一個問題。加之換電導致的部位損傷,車主是很難發現的,如果因此出現問題,車主該如何追責呢?

“充電像加油一樣快”,這確實是不少購買電動車用戶希望得到的一個用戶體驗。為此,大量的企業一頭扎進研發中,試圖將這種愿景落到實際中。換電技術的出現,就被認為是其中一種解決方案。與之相對的,則是另一種主流方案——快充。

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其實,目前堅定布局快充的汽車品牌廠商并不算多,特斯拉、保時捷、小鵬汽車和廣汽埃安都算典型。其實早在2013年的時候,特斯拉就曾推出過快速換電技術,彼時的特斯拉換電時間更是縮短到驚人的93秒。但最終因為換電費用高、異形電池無法跨車型共享、換電站兼容性低、運營效率低,以及難以整合車企資源形成通用標準的問題,特斯拉很快將發展重點轉向超充技術,戰略性地放棄了換電技術路線和運營模式。

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確實,從目前的充電速度的對比來看,換電技術會有著更強的優勢。以蔚來換電站為例,有車主指出換電時間為每次6-10分鐘;而超充技術參考特斯拉和廣汽埃安,則是5分鐘得到120km-200km的續航。但無論是年初的“8分鐘可充滿80%電量”的石墨烯電池及使用硅負極電池“續航1000公里”等消息的傳出,亦或者是目前超充技術的發展速度來看,個人都認為超充技術終將成為時代主流。

其一,普及難度問題。對比之下,超充技術會更為直接,而換電技術存在著較多問題,就比如電池規格的適配問題。目前市面上新能源汽車眾多,電池規格各不相同,布置方式也大相徑庭,因而導致換電技術普及困難,反倒是超充技術適應性更強。而且從車主的角度出發,充電可以保證電池一直是自己的,換電則會對電池有著更多的顧慮。

在手機領域,換電也曾經是市場主流。但最后,隨著蘋果手機的興起以及諾基亞的落幕,快充技術逐漸成為了主流,換電就此退出了手機市場。那么在汽車市場中,換電和快充,到底誰會是最終的贏家呢?

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Tags: 電站? 續航? 胎死腹中? 5分鐘? 200公里? 充電?

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