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比亞迪e平臺3.0,能解決哪些用車痛點?

2021-09-11 14:44銷量 人已圍觀 本文有624個文字,大小約為3KB,預計閱讀時間2分鐘

簡介比亞迪e平臺3.0,能解決哪些用車痛點?...

原文標題:比亞迪e平臺3.0,能解決哪些用車痛點?

比亞迪e平臺3.0,能解決哪些用車痛點?

比亞迪e平臺3.0,能解決哪些用車痛點?

“冬天不敢開呀,電池衰減的太厲害,  

所以說,消費者會更加期待全新的產品,畢竟新平臺下的產物并不是在表面上去煥新,而是從根本上解決用車難題。  

就像出自e平臺3.0的首款車型海豚,緊湊級車的樣式,卻擁有B級車的內部空間表現。  

除了以上幾點,就是e平臺3.0在美學上面的體現,這一點本就應該是電動車的一大優勢,畢竟相對于燃油車少了很多機械結構的限制,這就讓設計師在自由度上面能更好的發揮。  

當然還有新能與能耗的平衡,新能是新能源車的一大特點與優勢,但是要想性能出色必然要犧牲掉大量的能量消耗。  

比亞迪e平臺3.0,能解決哪些用車痛點?

前面提到了各種高效的集成設計,這就突破了設計當中車輛空間和總體布置的桎梏。  

如果平時接觸新能源車型的朋友一定聽到過這些聲音吧,確實,這就是存在于我們用車生活中的痛點。  

在1.0時代,實現的是三電關鍵部件平臺化,并且掌握一些核心技術,例如雙向逆變充放電式電機控制器、高電壓架構高安全高能量動力電池等等,代表車型就是比亞迪e6,深圳太原等地都將此作為出租車輛。  

在軟件上,比亞迪自主研發了軟硬件解耦的車用操作系統BYDOS,開發者可以基于OS的標準接口,調用車輛的執行功能和數據,應用開發速度、迭代速度、用戶體驗將發生質的飛躍。  

2.0時代我們就已經很熟悉了,我們也可以將此理解為新能源的普及時代。  

在這個時間段比亞迪實現的是整車關鍵系統的平臺化,這時候已經從零部件變為系統,像電驅三合一、充配電三合一等,構成了“33111”這樣一個宣傳亮點。  

一出事就太危險了!”  

比亞迪的e平臺已經有了兩代的發展。  

e平臺3.0延續使用刀片電池,協同刀片電池類蜂窩鋁結構,不僅可以消除電動汽車靜態自燃,更在整車碰撞工況中,帶來超越燃油車的安全性能。  

其目的,就是將這些影響用車的心情與體驗感的糟心事與新能源車型之間,畫上不等號!  

此外發布會中亮相的ocean-X是基于e平臺3.0中型車平臺打造的,將采用刀片電池車身一體化設計、八合一動力總成、四驅架構、電驅升壓充電、寬溫域高效熱泵以及智能域控制架構。  

之前,我們遇到這些問題的時候會怎么辦?“克服一下吧!”,很蒼白,也很無力,總是被現實打倒。  

比亞迪e平臺3.0,能解決哪些用車痛點?

之前我們會認為電動車的電池組是車輛的一個零部件,而在e平臺3.0時代,電池組將會成為車輛的結構件之一,針對純電動車型的車身結構,打造專屬的傳力路徑,使整車的剛性進一步加強。  

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Tags: 平臺? 痛點? 比亞? 解決? 哪些? 用車?

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