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破壁壘 用實力說話 試駕哈弗赤兔DHT混動版

2021-09-06 10:50銷量 人已圍觀 本文有956個文字,大小約為5KB,預計閱讀時間3分鐘

簡介破壁壘 用實力說話 試駕哈弗赤兔DHT混動版...

原文標題:破壁壘 用實力說話 試駕哈弗赤兔DHT混動版

我的猜想在車尾上再一次得到了有效印證,黑化的后擾流板與后保險杠形成一個絕美的呼應,為了營造一個更加運動的效果,甚至在后杠處加裝了兩個虛擬排氣管。貫穿式的尾燈視覺效果出奇的好,穿過車尾兩側一直延伸到了腰線處,整體感很強。

近幾年,國產車發展的速度實在是太快了,尤其是我們在自主創新能力上飛速發展。像赤兔DHT的混動技術放在以前想都不敢想,它不僅打破了豐田、本田的混動技術壁壘,還彰顯了長城位于混合動力技術領域的強實力,我們絕對有能力期待一下更多的國產品牌越來越強大。

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當需要制動的時候,能量回收模式啟動,這個時候由驅動電機進行能量回收。試駕過程中我也嘗試了一下赤兔DHT的L2級駕駛輔助,整體表現良好,只是在前車制動后我們的車輛似乎有被“驚”到,有時候會給人一種突兀感。



編輯總結


車輛起步初期,就跟開一輛純電車型無異,你會感覺車輛很輕,它可以做到非常的平順。隨著速度的攀升,車輛會通過控制系統進行智能切換,實現各種駕駛場景下動力與油耗的完美平衡。

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懸浮式的12.3英寸屏幕顯示效果更佳細膩柔和,從實際的體驗效果來說,觸感反饋的速度基本非常接近我們在用的智能手機了,只不過在進入個別應用程序的時候會偏慢一點。


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站在赤兔DHT的旁邊,我嚴重懷疑這款車的設計師是個90后,而且是很愛玩車的同學。黑化的車窗、門把手、后視鏡和側裙不僅免去了后期改裝的煩惱,還省下了可觀的口糧。2700毫米的軸距中規中矩,但較短的前后懸讓它看起來特別和諧。

赤兔DHT是哈弗品牌首款搭載DHT的車型,試駕車型采用的是1.5L混動專用發動機+DHT100(100kW高集成混動變速箱),系統綜合最大功率為140千瓦(190馬力),綜合最大扭矩達到了375牛·米。赤兔DHT是一部HEV油電混動車型,即使在不充電的情況下,單靠一箱油續航也能超過1000公里。

7英寸全液晶儀表有三種主題可供選擇,左右兩側有水溫和油量顯示,中間部分則會根據不同主題而變化,有動力能耗顯示。較大的里程和時速數字對于我來說簡直太過于友好,屏幕的細膩程度堪比部分合資車型。






空調區域的按鍵被做成了實體物理按鍵,這點不再強調了,我喜歡。類似隕石造型的電子擋桿絕對是內飾的點睛之筆,小巧細致同時擋把內的點綴宛似星辰大海一般璀璨。

如果你要問我這兩年里,車圈中誰家的名字起得好,我只有一個答案給你——長城。有句話是這么說的:人中呂布,馬中赤兔。哈弗將赤兔的名字用在了汽車上,保證你一次就能記得住。但名字起得再響亮,最后還得拿實力說話,今天我就將開啟哈弗赤兔DHT混動版的試駕體驗。





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隨著路況的不斷好轉,車速上升的更快,這時候并聯工作開啟,主要由發動機直接驅動車輪,此時的發電機和驅動電機會負責調節發動機工作點和輔助驅動車輪,在高速行駛時可有效保障動力輸出。不過,在車速超過100公里后,車內會明顯聽到發動機的聲音,偶爾還會聽到來自電機發出的聲音。

赤兔DHT的內飾和燃油版車型簡直是一個模子刻出來的,T型中控臺采用左右對稱設計,所見之處基本以橫向線條處理,十分簡約整潔。與燃油版不同的是在儀表和中控屏中增加了對混動系統的設置和顯示功能。另一處不同的就是方向盤上的換擋撥片被取消了。

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哈弗赤兔DHT混動版和哈弗赤兔燃油版設計上基本沒有區別,保持了高度的一致性。整體風格偏向年輕化,在前包圍、側裙和后杠處均有亮色飾條進行點綴。鍍鉻豎型格柵的運用搭配霧燈兩側的條形日間行車燈,將哈弗赤兔DHT混動版(下文簡稱:赤兔DHT)營造的更具攻擊性。


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接下來,我們就來聊聊哈弗赤兔DHT混動版的4種駕駛模式:EV模式、串聯模式、并聯模式和動能回收模式。

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