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改款前的最后一試:是抄底現款Q5L還是做一名“等等黨”?

2021-04-07 18:15銷量 人已圍觀 本文有962個文字,大小約為5KB,預計閱讀時間3分鐘

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原文標題:改款前的最后一試:是抄底現款Q5L還是做一名“等等黨”?

來到即將到來的新款Q5L,可以看到,整體輪廓并沒有發生太多改變,只是大燈面積進一步收窄,同時內部燈源經過重新設計,中網換裝蜂窩式進氣格柵,突出其運動效果。除此之外,兩車之間沒有明顯差別。

內飾設計

軸距經過加長后的Q5L后排空間不用多說,身高180cm的乘客坐進去也可以毫不費勁的翹起二郎腿,只是中央地臺隆起高度比較明顯,中間座位更多是作為應急使用。另外座椅舒適性方面有所欠缺,主要問題在于內部填充物偏硬以及靠背角度偏抖,長時間乘坐會出現疲勞感。

改款前的最后一試:是抄底現款Q5L還是做一名“等等黨”?

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外觀設計

奧迪Q5L全系搭載2.0T渦輪增壓發動機,共有兩種功率調教,其中尾標為40TFSI車型最大馬力190匹,峰值扭矩320Nm;45TFSI車型最大馬力252匹,峰值扭矩370Nm,傳動系統為7速雙離合變速箱。

我們這輛試駕車為高功率車型,動力不用多說,百公里6.7秒的加速成績就是最好的說明,只要你舍得給油,無論在哪個速度區間加速,都能感覺到背后源源不斷的推背感。舒適模式下,油門踏板相當線性,動力輸出不緊不慢,基本等同于踩多少有多少,這就是高功率發動機的優勢所在,在大馬力的前提下,一切的渦輪遲滯都會被壓縮。轉向還是一股奧迪的電子味,指向比較模糊,即便是切換到運動模式也沒有多大改變,不過好在方向盤很輕,原地挪車用兩根手指就能轉動,對于女性消費者而言特別友好。

動態體驗

底盤方面,Q5L采用前后多連桿獨立懸掛,調校風格偏向舒適,對于路面的振動過濾非常徹底,高級感突出。而且為了平衡SUV的高重心,懸掛前段阻尼會稍大,可以避免車身長時間處于晃晃悠悠的狀態。

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首先在外觀方面,現款Q5L采用奧迪家族化設計語言,大尺寸六邊形進氣格柵搭配上一整圈鍍鉻裝飾,精致感相當不錯,兩側大燈造型犀利,燈源均為LED,轉向燈采用流水式點亮方式,充滿科技感。不得不說,奧迪在燈方面的確有一手。除了最低配之外,Q5L均配備了S-Line運動套件,但效果沒有寶馬的M套件那么明顯。

進入到車內,奧迪Q5L這套內飾看起來相當簡潔,銀色鍍鉻裝飾很有現代氣息,做工用料方面延續了奧迪一直以來的高水平發揮,中控臺布置了大面積軟性材質,門板以及我們隨手接觸的區域則使用皮質覆蓋,無論觀感還是觸感都相當到位。

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空間表現

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雖然8AT離去屬實有些可惜,但奧迪對于雙離合變速箱的造詣屬于行業的第一梯隊,既然已成事實,也無需太過在意,更何況這臺7速雙離合變速箱表現非常優秀,兼顧換擋速度的同時還能保證日常行駛的平順性,即便我用不同力度踩油門,都感覺不到任何頓挫。整體表現讓人滿意。

綜合來看,Q5L還是一輛綜合實力非常不錯的豪華SUV,外形得體、內飾追求實用以及空間足夠充裕等。而現款奧迪Q5L對比新款僅僅是外觀套件以及內飾科技化配置的改變,其余的三大件則維持原樣。考慮到目前終端市場有著接近10萬元的現金優惠,如今抄底購入性價比還是相當不錯的。當然了,無論買什么東西,如果不是缺錢,首選買新不買舊。

車尾部分,新老兩款差別主要集中在尾燈位置,新款采用OLED尾燈,照明效果更為精致,并且使用一段裝飾條進行相接,進一步拉伸橫向視覺效果。值得一提的是,新款Q5L Sline車型很有可能使用外露式排氣。

三幅式方向盤握感舒適,真皮手感細膩,兩側帶有多功能按鍵,可以對儀表盤行車信息以及多媒體系統進行快速調節。

中控屏幕尺寸為8.3英寸,四周黑邊偏寬,屏占比不高,而且不支持觸控,操作需要用到檔把附近的旋鈕。不過好在2021款會將這塊屏幕升級為10.1英寸,同時加入觸摸操作,內置的MMI系統也會進行更新和本地化。下方空調調節面板保留實體按鍵,溫度旋鈕手感不錯,扭起來會發出“嗒嗒”的聲音,體現出不錯的質感。

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