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E-TEST:比亞迪 秦PLUS EV丨別看高速掉電多,架不住充電是真的快

2021-08-18 14:44試駕 人已圍觀 本文有603個文字,大小約為3KB,預計閱讀時間2分鐘

簡介今天,我們要聚焦這款車型在日常使用過程中消費者最為關心的幾個問題:電耗夠不夠低?充電夠不夠快?日常好不...

原文標題:E-TEST:比亞迪 秦PLUS EV丨別看高速掉電多,架不住充電是真的快

秦PLUS EV在高速路段最終行駛了160.6公里,SOC從52%降至9%,凈用時約為1.5小時,平均車速約為107.1公里/小時,同理不難算出,秦PLUS EV在高速工況中的電耗約為19.2千瓦時/百公里,相比城市工況要高出不少。(表顯平均值17.7千瓦時/100公里)

E-TEST:比亞迪 秦PLUS EV丨別看高速掉電多,架不住充電是真的快

查看測試人員實時記錄的表顯續航數據可以看到,秦PLUS EV在高速工況下,每跑10公里表顯續航下降值在10至25公里范圍內波動,均值大概在15公里左右,掉電速度較快,所以提醒車主朋友高速行車注意留出余量提前補能。

高速工況

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能量回收等級有標準回饋和較大回饋兩種,標準回饋模式下,能量回收與燃油車松油滑行很像,沒有任何不適感,較大回饋模式下,能量回收力度也在可接受范圍,而且松油和施加能量回收力度之間通常會有一個短暫的間隔,從而進一步緩和了回收力度的介入突兀感。

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插槍伊始,秦PLUS EV的充電功率便迅速飆升至約60千瓦的高位,這已然達到了這支國網快充樁的極值,但卻遠不是這輛比亞迪的極限。據官方介紹,秦PLUS EV支持90千瓦快充,從充電樁顯示的170安需求電流可以證明所言不虛。

秦PLUS EV的轉向手感偏輕指向也算不上精準,但懸架具備相當的韌性,日常駕駛挑不出什么毛病,甚至還能給人一種越級的高級感。 車內靜謐性表現不錯,即便以120公里的時速高速巡航,車內的噪音也并不算明顯,只不過當車速再稍提高一點點就會感覺到從方向盤和座椅傳來的輕微震動。

E-TEST:比亞迪 秦PLUS EV丨別看高速掉電多,架不住充電是真的快

秦PLUS EV這輛車開起來容易給人一種假象,那就是當你剛上手這輛車,以一種佛系的心態去適應它的時候,你會發現它的加速初段非常緩和,甚至有些遲緩,從而讓你感覺它會全程保持溫順姿態,但當加速踏板超過某個閾值后,135千瓦的動力和電動車先天的加速特性就顯露了出來,雖然談不上暴躁,但直接且零延遲的提速還是可以令你對它刮目相看。

E-TEST 測試小結

在漫長的續航測試過程中,我們也有機會充分體驗秦PLUS EV日常駕駛時的種種動態表現,這里也和大家分享一下。

城市工況

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無論商用還是家用,對于秦PLUS EV的用戶來說,實際續航里程,電耗水平都是需要格外關注的產品點,甚至可以直接影響購買決策,那有刀片電池加身的秦PLUS EV,在我們模擬日常用車場景的E-TEST續航測試中,可以交出怎樣的答卷呢?我們一測便知。

日常駕駛感受

本文鏈接:http://www.check-live.com/shijia/26176.html

Tags: 秦PLUS? 車訊原創? 比亞迪? EV? EV知道?

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