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視頻雙開不卡 DiLink3.0更流暢丨比亞迪秦PLUS EV設計&智能化評測

2021-08-09 05:03試駕 人已圍觀 本文有1018個文字,大小約為5KB,預計閱讀時間3分鐘

簡介一直以來,高顏值是比亞迪產品開發的重中之重,最新設計理念在秦PLUS EV又上發生了怎樣的進化呢?而同樣舉足輕重...

原文標題:視頻雙開不卡 DiLink3.0更流暢丨比亞迪秦PLUS EV設計&智能化評測

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讓我們有些無法理解的是儀表盤設計。也許過去秦Pro方向盤后面的小儀表盤顯得比較呆板,受到了消費者詬病。不過在新車型上,這個封閉嵌入式的儀表盤設計并沒有帶給人更精妙的感覺,僅僅是與中控臺造型融為了一體,實際使用體驗則不甚理想。

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智能化科技

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[ EV知道 試駕 ]一直以來,高顏值是比亞迪產品開發的重中之重,沃爾夫岡·艾格、胡安馬·洛佩茲與米開勒·帕加內蒂三位設計大師加盟后,也為比亞迪車型帶來了高度統一而成熟的設計體系,這套理念在最新的秦PLUS EV又上發生了怎樣的進化呢?而同樣舉足輕重的產品智能化水平又是否緊跟著顏值在不斷進化呢?我們這就來一一解答。

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最后我們提一句,這款試駕車上很多國人鐘愛的赤帝紅漆色,和比亞迪漢等車型一樣也要加價2000元才能選。和中國龍主題、行云流水主題等設計語言一樣,比亞迪一直在不遺余力地展現具有中國特色的產品點,雖然不盡完善,但這種對于彰顯民族自信的堅定絕對排在中國汽車品牌前列。

限制不住能力的還有DiLink的整個生態體系,在全面云服務架構的基礎上,如今已超過400萬的應用生態大大豐富了車機的擴展性,基本上和我們使用智能手機的感覺一致了。

外觀內飾設計

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通過實際體驗還是能夠體會到,龐大的群眾基礎和這幾年的市場歷煉讓DiLink智能網聯系統成熟了許多。在基礎層面,菜單邏輯結合了卡片式和分級層次的優點,界面設計沒有一味地追求小清新風格,許多功能開關都刻意加粗放大了,更利于消費者識別和操作。重要功能的操作也能很輕易地從快捷菜單中調取切換,駕駛時盲操作壓力不大。

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另一處較新的設計是以“箭羽”為特征的LED前大燈,造型很具象,點亮后的視覺效果也相當靈動。車尾部除了應用比亞迪品牌最新英文字體的尾標,尾燈設計相比過去秦Pro車型也有不少新意。龍爪之痕主題的LED形狀很立體,還新用上了僅5毫米粗細的貫穿式LED燈帶,取消鍍鉻條,讓車尾的精致感更加突出了。不過和秦PLUS DM-i車型相比,車尾除了型號標識,我們找不到任何EV的獨有特征。

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首先,方方正正的小窗口同樣顯得呆板,而且,中控臺傾斜而光亮的透明罩給儀表盤帶來了較為嚴重的反光,日常使用中也容易在透明罩表面留下劃痕,更不利于儀表信息讀取,在這一點上我們覺得傳統儀表帶“帽檐”的設計合理性還是值得尊重的。

說得直白一點兒,秦PLUS EV乍看起來就像漢EV的小號套娃,只不過少了一些漢EV那種低矮、寬體的運動氣質,多了一分緊湊和飽滿的感覺。整體車身輪廓的流暢感還是和秦系列其它車型保持一致,運用了龍騰溜背造型等設計,前后比例勻稱協調。秦PLUS EV獨特的辨識特征則來源于取消“大嘴”進氣格柵的一體化前臉,造型轉折相比兄弟姐妹們也圓滑了許多。

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最后,我們對于智能化的評價是很積極的,能力不俗且各維度表現均衡,對各種年齡性別消費者都足夠友好。唯一的小遺憾是我們這次體會到的大多依然是比亞迪DiLink那些熟悉的味道,秦PLUS EV作為最新車型,在智能化方面沒能給我們帶來一些意外和驚喜。

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此外,我們還體驗到了比亞迪的一系列車機智能化招牌項目,例如快速解鎖的手機NFC車鑰匙,但不支持蘋果手機有些遺憾;還有功能全面的車輛遠程控制,主流的預約充電、預約空調等都沒有缺席;當然別忘了“老朋友”——比亞迪的遙控駕駛功能,車輛周圍10米內可使用手機藍牙操作車輛啟停、前進、后退、左右轉向,車速不超過2公里/小時。不過實際體驗下來感覺有點費手指頭。

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三年前蘊含著全新家族設計語言的秦Pro問世時,比亞迪DiLink智能網聯系統也只是初出茅廬的小將。三年后,DiLink也迎來了3.0版本,經驗值連漲三級的它優勢在哪里呢,我們一起來看。

通過EV知道的兩篇詳細報道,相信你對比亞迪秦PLUS EV的性能、設計、智能化都有了充分的了解。當然我們沒有忘記這款車的最核心產品力——續航和充電,稍后EV知道還將為大家帶來更細致的評測。

本文鏈接:http://www.check-live.com/shijia/25347.html

Tags: EV? EV知道? 秦PLUS? 比亞迪? 車訊原創?

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